Сто снежных слов в русском языке
olga_savkina
Оригинал взят у antimantikora в Сто снежных слов в русском языке
Раз уж такая холодина. Когда-то я услышал, что эскимосы используют двадцать слов для обозначения снега. Нет, сорок! Двести! Вот это эскимосы... Потом выяснилось: это ошибка, из-за перевирания слов Франца Боаса, который сказал, что у эскимосов четыре корня для снега. (Каких эскимосов он подразумевал? Юпик? Инуктитут, инупиак? Почитать о развитии дискуссии можно здесь.)

Я заинтересовался, а сколько снежных и ледяных слов в русском языке, великом и могучем. Мы ведь тоже в некотором роде «эскимосы», у нас самая снежная страна. Неужели только два-три слова?
Теперь, примерно за час небрежных изысканий я собрал словарь из 101 слова для обозначения снега, льда и связанных с ними явлений, да еще и с довеском из непосчитанных диалектизмов, который приведен ниже. Оказалось, что русаки в этом отношении не уступают каким-нибудь чукчам. И ещё надо учесть, что существует масса полузабытых диалектных, местных и самопридуманных словечек (достаточно зазимовать группе охотников или геологов, и они, матерясь, создадут уйму «диалектизмов» и «неологизмов»). Особые слова для снега, вероятно, существовали и среди зеков, замерзавших на каторжных работах при освоении Севера. Какие-то свои обозначения придумывали лыжники, географы, рыбаки, лесники.



Вместе с тем я не нашёл односложных наименований явлений, которые по идее должны быть в языке, потому что явления эти очень красивы. Как называются мельчайшие сверкающие снежинки, которые возникают прямо в воздухе при ясном небе, морозные узоры на стекле и очень глубокий и пушистый снег? Если кто знает, подскажите.

1. Айсберг - крупный, свободно плавающий кусок льда в океане или море, как правило от шельфового ледника.
2. Алмазная пыль – мельчайшие игловидные снежинки, выпадающие при сильных морозах.
3. Бархан снежный – подвижное скопление снега полулунной формы.
4. Близзард – интенсивная низовая метель.
5. Блинчатый лёд - пластины округлой формы с приподнятыми краями из-за обтирания и ударов льдин.
6. Буран – степная метель.
7. Вечная мерзлота – часть криолитозоны (подземной замерзшей влаги), не протаивающая в теплый сезон.
8. Выдув – пятно выдувания, обнаженное от снега.
9. Вьюга – низовая метель.
10. Глетчерный лёд — прозрачная голубоватая масса крупных ледяных зёрен с упорядоченными оптическими осями, возникает из спрессованного фирна.
11. Гололёд - ледяная корка, образуемая при холодном дожде или переохлажденной измороси.
12. Гололедица – слой замерзшей талой воды на поверхности.
Read more...Collapse )

Дневник бонсай
olga_savkina
Сегодня ночью сосна легла набок. Неужели всё?

Дневник бонсай
olga_savkina
8 лунный день
Сегодня у меня новорожденная сосенка! Выстрелила сразу на 1.5 см от земли. Семечко ещё не скинула, стоит в шапке.
Ыыы

Дневник бонсай
olga_savkina
Начала эксперимент: 4 семечка сосны, 28 лунный день.
Семена предварительно замочила на 2 недели. Посеяла в обычный цветочный грунт, перемешанный с кедровой шелухой. Вместо горшка взяла литровую пластиковую бутылку и обрезала 2/3. Наделала дырок для стока, блюдцем сделала дно от широкой бутылки.
Придёт время, куплю горшок - ещё же не ясно, сколько сосен взойдут.
Заготовку закрыла п/э мешком и поставила на подоконник с западной стороны.
С Богом!

Про Ирк.ру
olga_savkina
http://www.facebook.com/#!/elena.kostiletskaya/posts/446353162086816

Про репрессии
olga_savkina

Два с половиной месяца назад я отправила два запроса по своему деду, Гавриилу Савкину, — в белорусский КГБ и главное управление ФСБ в Москве, где должны храниться архивы СССР. Белорусский, потому что дед с семьёй жил в Могилёвской губернии и выслан был оттуда, а в Москву, потому что во всех рекомендациях по поиску архивных дел написано русским по белому — пишите туда.
Ответ так и не пришёл. Ниоткуда.
Я хотела написать большую заметку про своё расследование по семье деда, но, видимо, придётся довольствоваться общими сведениями и личными ощущениями.

Итак. Главной моей ошибкой было то, что я полагала, высылка состоялась во время столыпинской реформы, но нет. Деда выслали в тридцатых, когда у него уже была первая дочка, моя тётушка Маша. (Охохонюшки, вспомнила, что осталась она одна из всей семьи, всех похоронила, и родителей, и братьев-сестёр. Баба Маша крепенькая, в Савкиных, а те, кто пошёл в бабушку, в родову Гапоненко, имели слабые сердца, от того и умирали, Царствие им Небесное…)

Теперь вводные данные. 30 января 1930 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О мероприятиях по ликвидации кулацких хозяйств в районах сплошной коллективизации». Согласно этому постановлению кулаки были разделены на три категории:
• первая категория — контрреволюционный актив, организаторы террористических актов и восстаний,
• вторая категория — остальная часть контрреволюционного актива из наиболее богатых кулаков и полупомещиков,
• третья категория — остальные кулаки.

Главы кулацких семей 1-й категории арестовывались, и дела об их действиях передавались на рассмотрение спецтроек в составе представителей ОГПУ, обкомов (крайкомов) ВКП(б) и прокуратуры. Члены семей кулаков 1-й категории и кулаки 2-й категории подлежали выселению в отдалённые местности СССР или отдалённые районы данной области (края, республики) на спецпоселение. Кулаки, отнесённые к 3-й категории, расселялись в пределах района на специально отводимых для них за пределами колхозных массивов землях.

Согласно этой информации дед и его семья были высланы по второй категории, потому что попали в самую что ни на есть Сибирь. Сибиристей и не бывает — центр Иркутской губернии, село Харманут. Это самая забористая тайга, кедрачи, волки-медведи, лесные ручьи и вороны на проталинах… Что было такого в семье тихого и спокойного на моей памяти деда, что он был причислен к контрреволюционному активу? Как перенесли мои родные люди переезд в 24 часа за 6 000 километров? Где же тут не ослабнуть бабушкиному сердцу…
Уточнение: ко второй категории, а не к первой, потому что контрреволюционный кулацкий актив было решено «ликвидировать путем заключения в концлагеря, останавливаясь в отношении организаторов террористических актов, контрреволюционных выступлений и повстанческих организаций перед применением высшей меры репрессии» (ст. 3, п.а). Следовательно, семья деда считалась либо полупомещиками, либо была наиболее богатыми из кулаков (что отчасти подтверждается рассказами уже моих родителей, слово кулак там звучало несколько раз).

В качестве репрессивных мер ОГПУ было предложено по отношению к первой и второй категории:

направить в концлагеря 60 000, выселить 150 000 кулаков (разд. II, ст.1)
в необжитые и малообжитые местности произвести высылку с расчетом на следующие регионы: Северный край — 70 тыс. семейств, Сибирь — 50 тысяч семейств, Урал — 20-25 тысяч семейств, Казахстан — 20-25 тысяч семейств с «использованием высылаемых на сельскохозяйственных работах или промыслах» (разд. II, ст.4). У высылаемых конфисковали имущество, денег разрешали оставить до 500 рублей на семью.

Простой расчет показывает, что при репрессиях куда-то девались 40 000 человек. С семьями. Как минимум, ехали они вчетвером. Значит 160 000 – 200 000 человек. Между прочим, это треть населения Иркутска. ТРЕТЬ  НАСЕЛЕНИЯ  МОЕГО  ГОРОДА.  Просто не числятся на бумаге…

Согласно секретной справке, подготовленной в 1934 году оперативно-учетным отделом ОГПУ, около 90 тысяч кулаков погибли в пути следования и еще 300 тысяч умерли от недоедания и болезней в местах ссылки. Эти цифры складываются в 40-50% репрессированных кулаков. С учётом того, что дед прошёл четыре года войны, нашей семье нихуёво повезло. Если словом «нихуёво» можно передать всю степень везения…

В семье отца до сих пор говорят по-белорусски. Правда, из говорящих осталась одна тётя Маша (баба Маша, как мы её ласково называем). Её дети говорят уже на смеси белорусского и русского языков. Но я застала те времена, когда приезжала к деду в деревню, и дивилась на тот певучий язык. Он мне казался смешным. Теперь мне хочется его слушать и слушать… Папа в быту постоянно говорил какие-то родные слова (хотя вообще говорил по-русски без малейшего акцента, даже когда приезжал на родину, продолжал говорить «по-нашему», по-семейному) — например, вехтик или талерка. Я в детстве думала, что он говорил «талерка» специально, чтобы посмешить меня. Уже после его смерти я начала заниматься белорусским и узнала, что тарелка по-белорусски это талерка. Вообще, тогда много стало складываться в какую-то единую картину… Как жаль, что ясность приходит к нам только после похорон дорогих людей.

Фотографий Савкиных у меня немного. У мамы в альбоме остались фото с бабушкиных похорон, да в кошельке я ношу фотографию деда — папа в гробу лежал один-в-один лицо деда, хотя при жизни я не замечала этой похожести. Возможно, в папином фотоальбоме, кроме армейских, сохранились ещё фотографии прежние, из деревни, но навскидку я их не помню. Всё осталось лишь в моей памяти, и дед на скамеечке в большом нашем дворе, и дедовский пятистенок, и низенькая двухкомнатная летняя кухня, и дощатый пол во дворе, и, конечно же, ласточки…

Я нашла несколько фотографий, как вывозили репрессированные семьи. Суди сами, страшно это или нет…

Уезжают из села:
uvozyat_na_loshadi

Уже в вагоне:
v_vagone

Это, правда, украинский наряд. Но, думаю, бабушка ходила в чём-то похожем. Даже в 80-е годы в деревне еще активно пользовались вышитыми полотенцами и встречались рубахи с петухами… Посмотрите, какие гигантские брёвна у дома. Это корни тех семей, которые были вырваны и отправлены в ссылку безобразной машиной НКВД. Чувствую ли я злость на неё? Нет. Потому что тогда мои родители бы не встретились. Чувствую ли я боль? Да. Потому что невозможно представить, что пережили мои дед и бабушка с детьми, это можно только почувствовать на себе.
ukraine_woman

Я ещё надеюсь получить какой-то ответ по делу деда — почему именно он был выслан, что имели они такого в хозяйстве, что им пришлось отправиться в Сибирь. По отзывам родственников других репрессированных узнала, что если кулак не только работал сам, но и мог дать работу другому крестьянину, он уже считался зажиточным. Такие пироги…

P.S. Баба Маша пекла самый вкусный в моей жизни хлеб. Это хлеб моей Родины.
P.P.S. Данные по репрессированным взяты из Википедии (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D1%81%D0%BA%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5)


Акция по сбору средств
olga_savkina
Други мои... Мне нужна ваша помощь. С кем-то я общаюсь часто, с кем-то не общаюсь вовсе. Но все, кто есть у меня в друзьях (после многочисленных чисток), это те, кто мне действительно интересен и дорог.
Я прошу вас о финансовой помощи. Живу я, как вы наверное знаете, в Сибири. Тут у нас не забалуешь. Мне нужны новые зимние сапоги. Зарплата у меня за последние три года, как похоронила папу, катастрофически снизилась. После оплаты: аренды квартиры, 280 рублей в день на питание, 3000 рублей маме в качестве хоть какой-то подд ержки, у меня остается всего 2 000 рублей. На них мне нужно еще как-то жить, писать-какать, мыть себя и свои вещи, покупать лекарства, кормить телефон... В общем, ситуация бедственная. Фриланс меня не спасает, заказов нет, либо раз в месяц по тыще.

В общем, кто сколько может.
Спасибо.
https://apps.facebook.com/yandexmoney/?app_data=6663


Оборона Севастополя. 1941-42/2012. 35-я береговая батарея.
olga_savkina
Оригинал взят у sergey_larenkovв Оборона Севастополя. 1941-42/2012. 35-я береговая батарея.
Одна из самых трагических страниц Великой Отечественной войны – окончание обороны Севастополя. Немецкие войска ворвались в Крым в октябре 1941 года. С этого момента началась оборона Севастополя, главной базы Черноморского флота. В течение 250 дней армия Манштейна несколько раз штурмовала Севастополь, но защитники города стойко отражали эти атаки. К началу июня 1942 года немецкое командование усилило натиск. В небе господствовала авиация люфтваффе, а наши ближайшие аэродромы были на Кавказе. В этих условиях подвоз боеприпасов и пополнения, а так же эвакуация раненых и гражданского населения были затруднены. Многие корабли и транспорты при этом погибли. К концу июня боеприпасы у защитников Севастополя практически закончились.

Севастополь. 1942/2012. 35-я береговая батарея.
Севастополь. 1942/2012. 35-я береговая батарея.
Sevastopol. 1942/2012. 35th Naval Battery


Основой артиллерийской обороны Севастополя стали две 305-миллиметровые береговые бронебашенные батареи №30 и №35.
Read more...Collapse )


Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо
olga_savkina
Оригинал взят у maxkatzв Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо
Пост о парковках стал одним из самых популярных моих постов и был перепечатан даже в Комсомольской Правде. Я как-то недооценил читателей, похоже, чем сложнее тем, тем она вам интереснее. Постараюсь писать такие посты часто, это теперь будет в рамках образовательной части Городских Проектов (которая с сегодняшнего дня объявляется открытой, можно стать спонсором, пишите на theshtab@gmail.com).

Сегодня поговорим о системной борьбе с пробками вообще, о том, как пытается бороться с ними мэрия Москвы, и о том, почему они всё делают неправильно :)

*в цифрах могут быть неточности, прошу не привязываться к ним :) Важна общая идея.

У жителя города существует две основных альтернативы, как перемещаться на работу и вообще по городу — личный автомобиль и общественный транспорт. Человек принимает это решение, взвешивая три основных параметра: цена проезда, скорость проезда и комфорт.
Понятно, что разные люди по-разному оценивают эти параметры — кому-то в транспорте так некомфортно, что он готов хоть в 10 раз дольше ехать, лишь бы на автомобиле. Однако нас не интересуют частные крайние случаи, нас интересует среднее для всех жителей поведение, а оно всегда очень прагматичное.

В итоге по результатам взвешивания каждым человеком, как именно ему выгоднее ездить на работу, мы получаем баланс городской транспортной системы — какое-то количество людей ездит на автомобиле, а какое-то на общественном транспорте.




Ниже увидим, как эти проценты формируются и почему.

Несмотря на то, что «транспортная система» это одно целое, у двух её составных частей (автомобильной и общественного транспорта) очень разные свойства. Настолько разные, что некоторые политики считают их двумя разными системами, которые нужно развивать отдельно друг от друга. Чтобы и автомобилистам было удобно, и тем, кто на общественном транспорте едет. И метро будем строить, и дороги, и всем будет хорошо.
На самом деле это заблуждение — система одна, но у неё два разных звена.

Главное отличие звеньев состоит в том, что автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют. Ехать по ним становится дольше, комфорта меньше, пропускная способность падает и т.д.



А с общественным транспортом всё наоборот — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, больше можно затратить денег на инфраструктуру. В результате этого и получается более надежный и комфортный транспорт.




Всё это совершенно рыночные механизмы — 15,000 человек в час попросту выгодно возить по выделенной полосе на удобной трамвайной системе, намного выгоднее, чем гонять миллион автобусов. А для 30,000 человек выгоднее построить метро — то есть это не какое-то искусственное регулирование, мол, сделаем удобный транспорт, раз их там так много. Это естественный процесс.

Если обобщить — каждый автомобилист теряет в скорости и комфорте, если на дорогу выезжает другой автомобилист. А каждый пассажир общественного транспорта выигрывает в скорости и комфорте, если по его маршруту едет другой пассажир.

Если выразить эти две идеи на графике, то получится примерно так:

Автомобильная. Когда на дороге возникает пробка — время поездки резко увеличивается для всей системы. Критически важно, чтобы на дорогу не выезжало больше автомобилей, чем она способна пропустить.




Теперь общественный транспорт — всё наоборот. Обратите внимание, мы запустили график справа налево, а не слева направо, это сделано специально:



В графе «затраты» включена совокупность затрат — денежные, время проезда и дискомфорта, возникающего от поездки

Теперь немного сложный момент — чтобы понять, как работает система, нужно объединить эти два графика в один. Получится вот что:



Весь пассажиропоток принимает решение, ехать ему на общественном транспорте или на автомобиле. Это решение зависит от факторов, которые мы обсудили выше, и на каком-то этапе система приходит в равновесие — определенная часть людей пользуется общественным транспортом, а другая часть автомобилями.
Эта точка называется «индивидуальное равновесие». Если на систему не оказывать никакого влияния, то она придёт в равновесие вот на этой точке, и определенный процент людей будет ездить на общественном транспорте, а другой на автомобиле. Происходить это будет потому, что оба этих вида передвижения одинаково «выгодны».

На какой-то промежуток времени система может взять и сдвинуться, например, таким образом. 



Но тогда какое-то количество автомобилистов быстро поймёт, что на транспорте ездить намного быстрее, пересядет на него и система вернется в равновесие.


Или наоборот, ненадолго ситуация может стать такой:



Но тогда некоторые из тех, кто пользуется транспортом, поймут, что тратят намного больше времени, чем могли бы в случае поездки на автомобиле, и тогда они пересядут на автомобили, и система вновь придёт в равновесие.

То есть еще раз: система всегда приходит в равновесие — уровень совокупных затрат получается одинаковым на обоих системах. Если вдруг в какой-то из систем он ниже, чем в другой, то люди перемещаются туда и он опять становится одинаковый.

Но иногда под воздействием различных факторов может сдвигаться сама точка равновесия. Пример естественного изменения, о котором все знают: есть довольно большая группа людей, которая пользуется автомобилями только летом, а зимой по городу ездит на метро. Почему так происходит? Потому что зимой из-за снега замедляется скорость движения, и совокупные затраты поездки на автомобиле увеличиваются. Поэтому часть людей пересаживается на транспорт, и система приходит в равновесие, уже на другой точке. Автомобилистов теперь меньше, а пользователей ОТ больше



Какова же во всей этой истории цель мэрии? Цель мэрии — сделать так, чтобы средние затраты на поездку по городу снижались. То есть добиться того, чтобы точка равновесия опускалась ниже по оси затрат. Если она опускается ниже, значит, средняя поездка по городу проходит быстрее, стоит дешевле, более комфортна для всех участников: и тех, кто едет на транспорте, и тех, кто едет на машине.




Давайте рассмотрим некоторые меры, которые может предпринимать мэрия, и как они отражаются на графике и на средних затратах на поездку.

Например, разрешение бесплатных парковок на тротуарах. Эта мера уменьшает затраты на поездку на автомобиле (ведь поиск парковочного места занимает немалую часть времени поездки, тут стало искать быстрее — поездка привлекательнее).
Получается красный график сдвигается вниз. Вот что выходит с точкой:



Средняя поездка стала дольше (дороже, менее комфортной). Причём она стала более затратной для обоих систем, автомобилистам после этой меры тоже стало ездить сложнее, так как количество машин в городе увеличилось.
Мы еще тут для простоты не учитываем, что привлекательность общественного транспорта немного уменьшилась из-за того, что стало труднее ходить по городу.


Или, например, возьмем строительство новой бессветофорной дороги. Ленинградку сделали такой, сейчас хотят Ленинский Проспект.
Тут изменения немного другие — мы увеличили пропускную способность дорог, значит, красный график стал позже улетать вверх — теперь больше людей могут ехать по дорогам быстро. 



Больше людей переместилось в автомобили, средняя поездка стала длиннее.

То есть строительство скоростных дорог по умолчанию делает перемещение по городу более долгим и дорогим, эта мера (за исключением редких случаев, когда мы небольшой дорогой связываем районы и исключаем большой крюк) всегда приводит к ухудшению транспортной ситуации в городе.

Посмотрим на другой шаг, предпринимаемый мэрией, — разметка выделенных полос. Он уменьшает пропускную способность для автомобилей (красный график раньше уходит вверх), на общественном транспорте теперь стало ездить быстрее (зелёный график опускается ниже)



Средняя поездка стала короче (дешевле/комфортнее) для обоих систем! Автомобилисты тоже в среднем поехали быстрее, потому что их на дорогах стало меньше.


В общем, задача мэрии — стимулировать использование общественного транспорта и дестимулировать использование личных автомобилей.

Стимулировать транспорт можно:
  • введением трамваев, легкого метро, выделенных автобусных полос,
  • ускорением имеющихся систем (например турникеты убрать),
  • снижением цен на проезд, организацией единого билета,
  • строительством метро,
  • покупкой удобных автобусов, троллейбусов и трамваев.
Дестимулировать поездки на машинах можно:
  • введением разнообразных плат (за парковку, за проезд в центр, налог на бензин, налог на покупку автомобилей),
  • демонтажом имеющихся дорог и парковочных мест (так решали проблему пробок в Дании).

Если это делать — средняя скорость перемещения людей по городу будет расти.




Наша мэрия в данный момент занимает популистскую позицию — она пытается стимулировать и использование автомобилей (строит дороги, увеличивает количество парковок), и поездки на транспорте (закупает новые машины, строит метро, делает выделенные полосы). Давайте заглянем в бюджет Москвы. Он очень хорошо расписан тут: http://budget.mos.ru/exp_gp

На строительство новых дорог, парковок и вообще инфраструктуры для автомобилистов за 2012, 2013 и 2014 год потратят 558 миллиардов рублей.
На развитие общественного транспорта, включая строительство метро, потратят 466 миллиардов рублей.
То есть 57% бюджета пойдет на развитие автомобильной инфраструктуры, а 43% бюджета пойдет на развитие общественного транспорта.

Мэрия продолжает заниматься тем, что ухудшает транспортную ситуацию в городе, поощряя передвижения на автомобиле. На каждого автомобилиста за эти 3 года мэрия потратит ~186 тысяч рублей (в Москве почти 3 миллиона автомобилей). На каждого пассажира же общественного транспорта город потратит ~55 тысяч рублей.




Такие меры приведут к тому, что через три года будет больше пробок. Как раз кстати придутся выборы мэра, которые именно через 3 года и запланированны.

Прямо так и вижу...






Генеральный спонсор образовательной части Городских Проектов:

пока отсутствует, если хотите стать им, то пишите: theshtab@gmail.com



Спонсор проектов по улучшению Щукино и Тверской:



«Лифт в будущее» - проект АФК "Системы" по поиску, поддержке и развитию талантливой молодежи






*Пост подготовлен по материалам книги Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни» а также по результатам частных уроков у него дома в Филадельфии. Кому проще видео смотреть, то ниже можно его найти, хотя качество звука так себе.







 



Оглавление журнала


К фотоальбому «Связь времён». О подвигах. Часть вторая.
olga_savkina
Этот пост комментирует фотоальбом с моей страницы в фейсбуке http://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.205934259453518.51258.100001108362615&type=3

Второй мой дед, Филипп Зиновьевич (хотя в деревне его все звали дядя Федя, и я очень долгое время не могла понять, почему гости у деда поминают в разговорах какого-то дядю Федю), родом с Украины. Мама рассказывала, что он из Шепетовки, малой родины Николая Островского («Как закалялась сталь»). В фотоальбоме есть старые фотографии Шепетовки, по-моему, она прекрасна…

Дед рано остался сиротой, воспитывался с братом в детском доме. Еще дед был огромного роста, то ли два, то ли за два метра. И я, и я моя родная сестра, и мои двоюродные братья по маме — все высокие в деда. Я его немного побаивалась, он был сухощавый, длинный и молчаливый. Часто брал меня в лес по грибы, но я была маленькая, лет 6-8, и таскалась больше из уважения, чем из любви к грибам. К тому же в нашей семье не было вариантов сказать деду (одному или другому) «нет». И обращались мы к ним всегда на «Вы», хотя мне это до сих пор кажется странным. Всё-таки, «Вы» даёт какое-то расстояние для родных, ты уже не можешь залезть к деду на колени и сказать «Вы»…

Дед был 1914 года, когда началась война, ему было всего 27 лет. Ужас, 27… Я в 27 скакала, как коза, и практически ни о чём не думала. А дед уже был сиротой и к тому же направлялся на фронт. Мама рассказывала, что дед был командиром танка. Как с таким ростом залезть в танк, мы, внуки, не понимали. Впрочем, один из моих братьев позже с таким же ростом тоже попал в танковые войска, и ничего, как-то два года отслужил.

В учётной карточке награжденного на www.podvignaroda.ru указаны противоречивые сведения о месте рождения, иногда его путают с местом призыва. Поэтому я сильно на них в своих исследованиях опираться не буду.

z0

После смерти деда все награды достались старшей дочери, тёте Свете. Позже они были украдены, я смутно помню, то ли квартиру у них ограбили, то ли что. Поэтому и с дедом Филиппом я тоже не знаю — сколько было всего наград. Приходится опираться только на сведения сайта. По этим данным выходит, что было два ордена Красной Звезды и медаль «За отвагу». Читая наградные листы, я узнала, что дед точно дошёл как минимум до Австрии, один раз был легко ранен, второй раз — тяжело контужен (это уже ближе к Победе дело было) и отправлен в госпиталь. Уже оттуда деда отправили на войну с японцами, куда они ехали-ехали на своих самоходках, да не доехали. Кончилась война, дед остановился в Верхнем Булае Черемховского района Иркутской области. Встретил бабушку, женился и родил пятерых детей…

А это наградные листы деда.

z1

 z2

z3

Я вчитывалась по несколько раз в каждую строчку, всё пыталась найти что-то «между». Привезла маме на дачу распечатку, она прочитала и надолго затаилась. Если меня, внучку, это так трогает, что должна испытывать мама по отношению к собственному отцу?.. Ах, как жаль, что дедов уже нет, и много не спросишь, что нужно было бы спросить. И безумно жаль, что целое поколение прошло через такую мясорубку. Прошло и ушло

Дорогие мои солдаты, Царствие вам всем Небесное…


?

Log in